Opel ve Fiat araçlarda far, sinyal, silecek, merkezi kilit ve akü boşaltma şikâyetlerinin arkasındaki gövde kontrol modülünü kart seviyesinde onarıyoruz.
Beylikdüzü'nden gelen bir Corsa D iki günde bir akü bitiriyordu. Sahibi akü ve marş motorunu değiştirmiş, sonuç değişmemişti. Kaçak akım ölçtük: kontak kapalı ve kapılar kilitliyken araç 480 mA çekiyordu. Gövde kontrol modülü uyku moduna geçmiyor, iç aydınlatma çıkışını açık tutuyordu.
BCM, Opel ve Fiat araçlarda farları, sinyalleri, silecekleri, merkezi kilidi ve iç aydınlatmayı yöneten ünitedir. Arıza çıktığında hepsi birden tuhaflaşır.
BCM arızası tek belirtiyle gelmez. Aralarında bağ yokmuş gibi görünen şikâyetler aynı anda çıkar: sinyal bir tarafta yanmaz, silecek kendi kendine döner, kumanda kilidi bazen açmaz. Kaynak genelde ikidir — üniteye sızan nem ve dışarıdaki bir kısa devrenin kart üzerindeki sürücü katını yakması.
Cihaz U0140 gibi “iletişim yok” kaydı verir; bu kod modülün bozuk olduğunu değil, konuşmadığını söyler. Ayrımı ölçüm yapar: soketteki gerilimi tetikleme anında ölçeriz, kablo sağlam ve modül ucunda gerilim hiç oluşmuyorsa arıza kartın içindedir. Akü boşaltan araçlarda uyku akımını ölçeriz; 50 mA'nın çok üstü modülün uyumadığını gösterir.
Opel tarafında Corsa C ve D, Astra H ve J, Meriva, Zafira ve Insignia sık geliyor. Corsa D'de modül torpido altında, sürücü tarafındadır; ön cam ve polen filtresi kanalından gelen su doğrudan üstüne damlar.
Fiat tarafında Egea, Doblo, Linea, Punto ve Fiorino'nun gövde bilgisayarında sinyal, silecek ve gösterge iletişimi kaynaklı şikâyetler öne çıkıyor. Peugeot ve Citroën'de aynı işi BSI ünitesi görür; onu ayrı sayfada anlattık.
BCM araca kodlu bir ünitedir. Yerine takılan yeni modül, şasi numarası ve immobilizer eşleşmesi yapılmadan çalışmaz; bu işlem parça bedelinin üstüne biner. Başka araçtan sökülmüş bir ünite ise kendi kaydını taşıdığı için uymaz. Kart onarımı genelde yanmış sürücü katının ve oksitlenmiş bacakların yenilenmesiyle biter, maliyeti daha düşüktür.
Onarımın mümkün olmadığı durum da var: su altında kalıp bakır yolları eriyen kartlarda ve muadili bulunmayan özel yongası yanmış ünitelerde onarım önermiyoruz.
Ünite araçtan sökülüp kapağı açılır. Karta önce gözle ve mikroskopla bakarız; su izi, yeşermiş bacak, şişmiş kondansatör ve çatlamış lehim çoğu zaman burada görünür. Ardından besleme hatları, çıkış sürücüleri ve CAN hattı sürücüsü tek tek ölçülür. Bozuk bileşenler sıcak hava istasyonuyla sökülüp yenisiyle değiştirilir, oksitlenmiş bölge temizlenip kopmuş bakır yolu köprülenir. Kart kuruduktan sonra ünite masada beslenerek çıkışları tetiklenir; araca takmadan önce doğru davrandığını görmek isteriz.
Ünite araca takıldıktan sonra kodlama yapılır, hata kayıtları silinir ve bağlı sistemler denenir: farlar, sinyaller, silecek konumları, camlar, merkezi kilit ve uzaktan kumanda. Akü şikâyetiyle gelen araçlarda uyku akımını yeniden ölçeriz. Kartı yakan neden dışarıdaysa — kısa devre yapan bir duy veya su alan bir soket — o da giderilmeden araç teslim edilmez. Teslimden sonra aynı belirti tekrarlarsa aracı getirin.
Marka yerine ünite üzerinden çalışıyoruz; aynı Bosch, Siemens ya da Delphi platformu birbirinden çok farklı markalarda karşımıza çıkıyor. Atölyemizde ağırlık Avrupa binek ve hafif ticari araçlarda; en yoğun çalıştığımız grup PSA (Citroën ve Peugeot) — bu araçlarda sık görülen BSI ve 1.6 HDi motor beyni arızaları işimizin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Renault, Fiat, Ford, Opel, Volkswagen ve Audi tarafında, BMW ile Mercedes tarafında da düzenli çalışıyoruz. Elektronik kontrol üniteleri marka bağımsız benzer teknolojileri kullandığı için listede olmayan araçlara da bakıyoruz; marka, model, motor tipi ve şikâyetinizi iletin, ne yapabileceğimizi önden söyleyelim.
Hayır, ikisini de yapmıyoruz. Onarım; ünitenin araçtan sökülmesi, kart üzerinde çalışılması ve iş bitince araca geri takılıp adapte edilmesiyle tamamlanıyor. Araç atölyede olmadan bu zincirin yarısı eksik kalır ve arızanın gerçekten geçtiğini doğrulayamayız. Yedek parça, çıkma ünite satışı ve gönderim de yapmıyoruz — eski sitemizde bu hizmetler yazılıydı, artık verilmiyor.
Hayır, kilometre düşürme veya ayarlama yapmıyoruz. Gösterge panelinde işimiz onarımla sınırlı: sönen segmentler, kopan şerit kablo, takılan ibrenin step motoru, yanmayan aydınlatma LED’leri. Kartı açmadan önce panelin hafızasını yedekliyoruz, ancak kilometre hanesine dokunmuyoruz. Aracı teslim ederken paneldeki değer, atölyeye girdiği gündeki değerle aynı olur.
Genellikle tek bir kök vardır. En sık gördüğümüz hâli düşük besleme: akü gerilimi düştüğünde ya da bir şase noktası oksitlendiğinde ABS, airbag ve gösterge modülleri aynı anda kendi hata kodunu yazar. Bu yüzden tüm modülleri okuyup kodların hangisinin önce oluştuğuna bakıyoruz; sonra gerilimi ve haberleşme hattını araç üzerinde ölçüyoruz. Lambayı söndürmek teşhis değildir.
Önce aküyü ve şarj devresini yük altında ölçüyoruz. İkisi de sağlamsa sorun genelde uykuya geçmeyen bir tüketicidir:
Aracı uykuya bırakıp hattan geçen akımı ölçüyor, kaynağı ayırarak buluyoruz. Yeni akü bu arızayı örtmez.
Motor, ABS, airbag, şanzıman ve gövde kontrol ünitelerini kart seviyesinde onarıyoruz. Hangi ünitenin arızalı olduğunu ölçerek belirliyoruz; onarılabiliyorsa değiştirmiyoruz.
Motor kontrol ünitesinde enjektör ve sensör sürücü katı arızalarının kart seviyesinde onarımı. Ünite değişmeden, immobilizer eşleşmesi korunarak çözüm.
ABS lambası yanan araçlarda önce ölçüyor, arızanın sensörde mi ünitede mi olduğunu ayırıyoruz. Ünite karta düşüyorsa değişim yerine kart seviyesinde onarıyoruz.
Arıza tespiti sonrası net bilgi veriyoruz. Fiyat, aracın arızasına göre belirlenir.
