Citroën’de BSI, torpido altında duran ve gövde tarafındaki hemen her şeyi yöneten kutu: silecek, iç aydınlatma, cam kaldırma, merkezi kilit, kontak yetkisi ve anahtar kayıtları burada birleşiyor. Markada iki ayrı kuşakla çalışıyoruz — Xsara Picasso ve ilk kuşak C5’te gövde tarafındaki veri hattı VAN, C4 ve sonrasında CAN. Bu ayrım teşhisin ilk adımını belirliyor: cihazın hangi hat üzerinden bağlanacağı ve hangi ünitelerle konuşabileceği buna bağlı. BSI aynı zamanda teşhis cihazının diğer modüllere ulaştığı geçit olduğu için, kendisi susunca cihaz gövde tarafında hiçbir üniteyi göremez hale geliyor.
Atölyeye gelen Citroën’lerde şikâyet tek başına gelmiyor. Kapılar kendi kilitleniyor, araç sabah marş basmıyor, gösterge kontakta sıfırlanıyor ve panelde enerji tasarrufu uyarısı beliriyor. Bu dörtlü tabloyu tek bir kopuk kabloyla açıklamak mümkün değil; ölçümü ünitenin beslemesinden, şasesinden ve uyku davranışından başlatıyoruz. Su alma da aynı tabloyu üretebiliyor: kabine inen su önce konnektör pinlerinde korozyon bırakıyor, besleme kararsızlaştığında birbiriyle ilgisiz fonksiyonlar birlikte bozuluyor.