Soğukken sorun yok, ısınınca stop ediyor — bunu nasıl doğruluyoruz?
Bu şikâyet Peugeot ticari araçlarında o kadar tipik ki, teşhise üniteyi ısıtmadan başlamıyoruz. Kartı besleme ve CAN hattıyla tezgâha alıyor, sıcak hava ve soğutucu spreyle bölgesel ısı farkı yaratıp arızanın hangi noktada tetiklendiğine bakıyoruz. Araç üstündeyken bulunamayan çatlak lehim, ısı altında kendini gösteriyor. Bulunan bölge yeniden lehimleniyor; aynı yorgunluğu taşıyan komşu bağlantılar varsa onlar da elden geçiriliyor, çünkü tek noktayı onarıp bırakmak aracı kısa süre sonra geri getiriyor.
Parça değişti ama aynı arıza kodu geri geldi
Turbo aktüatörü ya da EGR valfi yenilendiği halde aynı kodun dönmesi, beyin şüphesini ilk sıraya alan durumdur. Ünitenin bu aktüatörleri süren çıkış katı arızalandığında sistem “aktüatör yanıt vermiyor” tipinde bir kod üretir: kod parçayı işaret eder, sebep kartın içindedir. Çıkış katının uçlarını ölçmeden yeni parça takmak, sağlam parçayı boşa değiştirmek demek. Aynı mantık enjektör tarafında da geçerli; DCM3.5'te tek silindirin sürücü devresi çöktüğünde araç güç kaybeder, siyah duman ve rölanti sarsıntısı yapar — enjektörler kusursuz olsa bile.
Onarımdan sonra ne yapılıyor?
Kart sağlamlandığında iş bitmiyor. Aracın kendi ünitesi onarıldıysa immobilizer verisi yerinden oynamadığı için ek eşleştirme gerekmiyor; bellek verisi bozulmuşsa ya da araca ikinci el bir ünite takılmışsa ünite bakir hale getirilip BSI'ye yeniden tanıtılıyor. Enjektör telafi (C2i/IMA) kodlarının araçtaki enjektörlerle uyuştuğu her iki durumda da doğrulanıyor, gerekiyorsa yeniden yazılıyor; bu adım atlanırsa motor çalışır ama titrek çalışır. Marş dönüp motor çalışmayan, çekiciyle gelen araçlarda ikinci el bir ünite takılmışsa sebep çoğunlukla bu eşleşmenin yapılmamış olmasıdır. Araç yol testine çıkıyor, arıza belleği temizlenmiş halde teslim ediliyor; onarımın neyi kapsayıp neyi kapsamadığını yazılı veriyoruz. Süre sorusuna cevabımız hep aynı: arızanın tipine ve gereken bileşenin teminine göre değişiyor, ölçümden sonra net bilgi veriyoruz. Maliyeti de aynı noktada, ünite açılıp arıza görüldükten sonra söylüyoruz. Kilometre düşürme veya ayarlama yapmıyoruz.
