Atölyemize gelen Audi'ler ağırlıklı olarak A3, A4 ve A6 ailesinden ve şikâyetlerin büyük bölümü iki ünite ailesinde toplanıyor: TDI motorlarda Bosch EDC17, TFSI motorlarda Bosch MED17. Aynı gövde içinde bile motor koduna göre farklı ünite çıkabildiği için işe model yılı ve motor koduyla başlıyoruz.
A3'te EDC17C46, EDC17C64 ve MED17.5.20
2004 sonrası A3'lerde 1.6 ve 2.0 TDI motorlarda EDC17C46 ile EDC17C64, 1.4 TFSI'de MED17.5.20 görüyoruz. Dizel tarafta en sık kalem enjektör sürücü katının çökmesi: bir silindir sürülmüyor, motor titrek çalışıyor ve kodlar P0201–P0204 aralığında çıkıyor. Sürücü katı bileşen seviyesinde yenilendikten sonra enjektör telafi kodlarının geri yazılması gerekiyor; bu adım atlanırsa parça yenilendiği halde şikâyet sürüyor. MED17.5.20'de ise yüksek basınç pompası ve ateşleme çıkış katları öne çıkıyor, belirtisi yük altında tekleme.
A4 ve A6'da EDC17CP14: önce ünite kuru mu diye bakıyoruz
2005 sonrası A4 ve A6'da 2.0 TDI ünitesi EDC17CP14 ve ön cam altındaki elektronik kutusunda duruyor. Bu kutunun tahliye kanalı yaprak ve çamurla tıkandığında su doğrudan konnektöre ve karta gidiyor. O yüzden bu iki modelde üniteyi açtığımızda ilk baktığımız şey korozyon izi: pimlerde yeşillenme varsa sebep elektronik yorulma değil, su. Kanal temizlenmeden yapılan onarım tekrar ıslanıyor.
A4'ün 1.8 TFSI motorunda ise MED17.1 var. Burada kararsız gelen iç kontrol modülü hataları tipik: kod siliniyor, birkaç gün sonra geri geliyor. Kod silmek onarım değil; böyle bir desende üniteyi ısı altında test ediyoruz.
A6 3.0 TDI: EDC17CP44 ve kızdırma modülü ayrımı
A6'nın 3.0 TDI motorunda EDC17CP44 kullanılıyor. Altı enjektör sürüldüğü için kod aralığı P0206'ya kadar uzuyor. Soğuk çalıştırma şikâyetlerinde motor beynini suçlamadan önce kızdırma kontrol modülünü ölçüyoruz, çünkü o ayrı bir ünite ve arızası motor beyni arızası gibi okunabiliyor.
Sağlam beyin takıldı, araç yine çalışmadı
VAG mimarisinde hurdadan alınan çalışır durumda bir ünite araca takıldığında marş basıyor ama motor çalışmıyor: immobilizer verisi ve yeni platformlarda bileşen koruması araca bağlı. Bu yüzden mümkün olan her durumda kendi ünitenizi onarmayı tercih ediyoruz; immobilizer eşleşmesi ve araca özel uyarlamalar yerinde kalıyor. Kart üzerinde yaygın korozyon ya da işlemci hasarı varsa onarımın anlamsız olduğunu baştan söylüyoruz.
Ön değerlendirme için model, yıl, motor ve teşhis cihazının okuduğu kodların tam listesi yeterli. Ünite etiketinin fotoğrafı hangi EDC17 ya da MED17 türevinden bahsettiğimizi netleştiriyor. Ölçüm bittikten sonra ne yapılacağını ve maliyetini işe başlamadan söylüyoruz. Gösterge paneli onarımı yapıyoruz; kilometre değişikliği yapmıyoruz.