Fiat, İtalya kökenli ve bugün Stellantis çatısı altındaki bir marka. Türkiye'de tezgâhımıza gelen Fiat'lar dört model ailesinde toplanıyor: Egea, Doblo, Linea ve Fiorino. Bu dördü büyük ölçüde aynı motorları paylaştığı için arıza deseni de ortak. Ayıran asıl şey model yılı: eski nesil Doblo, Linea ve Fiorino'da Bosch EDC16C39, 2015 sonrası Egea ile birlikte Bosch EDC17C69 karşımıza çıkıyor. Aynı belirtide bu iki üniteden hangisinin takılı olduğu, ölçüme nereden başlayacağımızı değiştiriyor.
EDC16C39'lu Fiorino, Doblo ve Linea'da enjektör sürücü katı
1.3 Multijet'li Fiorino, Doblo ve Linea'larda en sık açtığımız kalem, EDC16C39 üzerindeki enjektör sürücü katının çökmesi. Teşhis cihazı genelde P0201-P0204 aralığında bir devre kodu veriyor; sürücü rölantide sarsıntı, yokuşta güç kaybı ve siyah duman tarif ediyor. Bu araçların çoğu ticari kullanımda, günde uzun saat çalışıyor ve kart üzerindeki güç katı ısıl döngüden yoruluyor. Ayırt edici belirti şu: araç soğukken düzgün, ısındıktan sonra kod geliyor. Aynı kodu, yeni takılmış ama telafi kodu girilmemiş enjektörler de üretiyor. Bu yüzden üniteyi açmadan önce kodların girilip girilmediğine bakıyoruz.
Egea'da EDC17C69 ve Body Computer üzerinden gelen şikâyetler
2015 sonrası Egea'da EDC17C69 var. Burada sürücü katı arızası daha seyrek; bize gelen işler ağırlıklı olarak haberleşme tarafında toplanıyor. U0100 tipi kodlar, göstergede birden fazla uyarı lambasının aynı anda yanması, kontak açıldığında ünitenin hiç uyanmaması gibi. Ölçüme her zaman besleme ve şase noktalarından başlıyoruz, çünkü Fiat'ta gövde fonksiyonlarını yöneten Body Computer üzerinden gelen bir besleme ya da uyandırma sorunu, dışarıdan motor ünitesi arızası gibi görünebiliyor. Su girişine bağlı konnektör korozyonu ise kendini şöyle belli ediyor: birbiriyle ilgisiz görünen merkezi kilit, silecek ve iç aydınlatma aynı hafta bozuluyor.
1.6 Multijet'li Egea ve Doblo'larda ayrı bir kalem daha var: yol ortasında güç kesmesi ve arıza lambası. Düşük şarj basıncı kodu geldiğinde turbo aktüatörünün elektriksel tarafını ve ünitenin çıkış katını birlikte ölçüyoruz, çünkü ikisi de aynı kodu üretebiliyor ve sadece kodu okuyup aktüatör değiştirmek sık rastladığımız bir tekrar işi.
1.4 Fire benzinlilerde Marelli IAW
Linea ve Egea'nın 1.4 Fire versiyonlarında Marelli IAW ünitesi kullanılıyor; Linea tarafında karşımıza çıkan tip IAW 5NF. Dizeldekinden farklı bir tablo: rölanti kararsızlığı, marştan hemen sonra stop etme, ateşleme çıkışlarında düzensizlik. Bu ailede immobilizer haberleşmesi de aynı kart üzerinde olduğu için, "marş basıyor ama çalışmıyor" şikâyetinde önce anahtar ve immobilizer kolunu ayrıştırıyoruz.
Her iş, kart üzerinde besleme kontrolü ve bilgisayarlı ölçümle başlıyor. Onarımın mümkün olup olmadığını ve maliyeti, ölçüm bittikten sonra söylüyoruz. Gösterge paneli işlerinde kapsamımız arıza gidermeyle sınırlı; kilometre ayarı yapmıyoruz.