Ford tarafında atölyeye gelen işi ikiye ayırmak gerekiyor: 2005 sonrası Focus ile 2008 sonrası Fiesta'nın binek işleri ve 2006 sonrası Transit ile 2012 sonrası Custom'un ticari işleri. Aynı marka olsalar da ünite aileleri farklı, dolayısıyla teşhis yolu da farklı ilerliyor.
Focus ve Fiesta'da Delphi DCM3.5, Focus'ta ayrıca Siemens SID206
Fiesta'nın 1.4 TDCi motorunda ve her iki modelin 1.6 TDCi motorunda Delphi DCM3.5, Focus'un 2.0 TDCi'sinde Siemens SID206 karşımıza çıkıyor ve iki ünitenin bozulma biçimi birbirine benzemiyor. DCM3.5'te en sık gördüğümüz tablo tek silindirin sürülmemesi: motor titrek çalışıyor, P0201–P0204 aralığında silinmeyen bir kod duruyor. Enjektör sürücü katının çıkışını ölçtüğümüzde arızanın enjektörde mi yoksa kartta mı olduğu ayrılıyor; çıkış katı ölü çıkıyorsa dışarıda parça değiştirmek sonuç vermiyor. SID206'da ise sorun daha çok besleme ve işlemci tarafında: teşhis cihazı üniteyi hiç görmüyor, U0100 çıkıyor ya da P0606, P1633 gibi ünite içi kodlar geliyor. Bu yüzden ilk iş, ünite etiketinden hangi aileyle uğraştığımızı doğrulamak.
1.0 EcoBoost'ta Bosch MED17 ve tekleme şikâyeti
Focus ve Fiesta'nın 1.0 EcoBoost motorunda Bosch MED17 var. Buraya gelen şikâyet çoğunlukla tekleme ve P0300–P0303 kodları. Bobin, buji ve enjektör değiştirilmiş olmasına rağmen hep aynı silindir tekliyorsa ünitenin o silindire ait ateşleme ve enjektör sürücü çıkışını ölçüyoruz; çıkış katı çökmüşse dışarıda parça değiştirerek sonuç alınmıyor.
Transit ve Custom'da EDC17C70 ile DCM6.2: ısınınca gelen kesme
Transit'in 2.2 ve 2.0 TDCi motorlarında, Custom'ın 2.2 TDCi ve 2.0 EcoBlue motorlarında Bosch EDC17C70, Custom tarafında ayrıca Delphi DCM6.2 ağırlıkta. Ticari araçta ünite motor bölmesinde duruyor ve gün boyu ısınıp soğuyor; lehim bağlantılarındaki mikro çatlaklar buradan doğuyor. Belirti tanıdık: araç sabah sorunsuz çalışıyor, ısındıktan sonra yolda kesiyor, bir süre bekleyince yeniden çalışıyor. Bu arıza araç soğukken okunan kodla bulunmuyor, üniteyi ısı altında test etmek gerekiyor. İkinci sık sebep konnektör pinlerinde korozyon; motor yıkanmış veya kaput altına su almış araçlarda pin dibinde yeşillenme görüyoruz.
PATS, enjektör telafi kodları ve yapmadığımız iş
Ford'da immobilizer PATS üzerinden yürüyor; anahtar verisi modele göre gösterge panelinde ya da BCM'de tutuluyor. Hurdadan alınan sağlam bir motor beyni araca takıldığında bu yüzden çalışmıyor, ünitenin aracın kendi PATS verisiyle eşleştirilmesi gerekiyor. TDCi motorlarda enjektör değişimi veya ünite onarımı sonrasında telafi kodlarının geri yazılması da şart; yazılmazsa motor çalışır ama rölantide sarsar ve duman yapar. Gösterge paneli onarımı yapıyoruz, kilometre düşürme yapmıyoruz. Ölçüm bittiğinde onarımın mümkün olup olmadığını ve maliyeti söylüyoruz.